В пятницу госкорпорация "Ростехнологии" и французская Alcatel-Lucent SA, один из крупнейших в мире производителей телекоммуникационного оборудования, подписали соглашение о создании совместного предприятия в России. Потенциальный спрос на оснащение сетей, в том числе магистральных, сотовых и для доступа в интернет, внутри страны оценивается в $1 млрд. СП рассчитывает уже в 2010 году получить заказы на $100 млн, а в будущем занять не менее 30% этого рынка.

Минкомсвязи постепенно начинает требовать, чтобы российские связисты работали на отечественном оборудовании. Так, одним из условий участия в конкурсах на частоты 2,3-2,4 ГГц для мобильного WiMax в 40 регионах РФ (намечены на первый квартал 2010 года) является строительство сетей на отечественном оборудовании.

В Alcatel-Lucent уточняют, что оснащать именно WiMax-сети в России пока не планируют. Французы оценивают сегмент местного рынка, в котором собираются работать, в $1 млрд в год. "Цель СП — иметь на российском рынке продаж телекоммуникационного оборудования не менее 30% при уровне локализации производства в течение пяти лет до 70%",— уточнил господин Зверев. Оборот создаваемого предприятия, по его ожиданиям, уже в 2010 году может достичь $100 млн.

Российское лоббирует и госхолдинг "Связьинвест": недавно его совет директоров обсуждал идею предложить заградительные пошлины для иностранных производителей телеком-оборудования (сейчас размер пошлин находится в диапазоне 5-10%). "Связьинвест" также ведет переговоры с крупными вендорами о создании СП, в частности с Cisco Systems и Juniper. В следующем году доля отечественного оборудования в структуре закупок госхолдинга должна вырасти приблизительно на 5 п. п. и составить около 36%, а расходы на него — в полтора раза, до более чем 5 млрд руб., отмечает первый заместитель гендиректора "Связьинвеста" Александр Провоторов.

В октябре впервые с начала кризиса гражданская авиация увеличила объемы перевозок — на 2,2%. Отдельные авиакомпании демонстрируют рост и по десяти месяцам, хотя в целом по отрасли спад сохраняется на уровне 12,7%. Эксперты отмечают, что положительные цифры в октябре появились из-за эффекта низкой базы, а привлечь пассажиров авиакомпаниям удалось лишь за счет снижения собственной нормы прибыли.

Однако эксперты считают эти цифры неутешительными для отрасли, поскольку в октябре 2008 года экономический кризис уже начал отражаться на объемах авиаперевозок и относительный рост нынешних октябрьских показателей связан с эффектом низкой базы. "Прошлый октябрь был худшим из кризисных месяцев,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Фактически отрасль отброшена на два года назад, к показателям 2006 года,— такова цена кризиса". Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев полагает, что рост даже относительно низкой базы достигнут за счет падения доходности перевозок. "С июня цены на топливо несколько выросли, но средний тариф экономического класса не изменился — авиакомпании привлекали людей низкими ценами, чтобы хоть как-то загрузить самолеты и получить выручку, снижая норму прибыли",— поясняет он.

В итоге, по мнению эксперта, авиаотрасль продолжает наращивать долги — поставщикам услуг, банкам, сотрудникам и порой бюджетам. "Вывод из эксплуатации неэффективных по топливу самолетов многие уже завершили, но инвестиционного потенциала для обновления флота у большинства нет и не будет к моменту выхода из кризиса",— считает господин Пантелеев. Борис Рыбак добавляет, что доходность перевозок упала во многом и за счет высокой стоимости кредитных средств, которые являются основой для поддержания авиабизнеса в зимний период.